佛山地铁3号线客流揭秘,佛山人出行难？真相竟如被遗弃过山车，中午时段冷清如常

佛山人难？揭秘背后的原因
佛山地铁3号线客流惨淡得像被遗弃的过山车，全程稀稀拉拉，中午时段中山公园站上车的也就仨俩人，整趟车空得能听见空调出风声。更离谱的是，运营间隔从6分钟拉长到10分钟，末班车提前半小时停运，这波操作直接让3号线"塌房"现场实锤。制造业大市、上市公司扎堆的佛山，人口广东第四，结果地铁反成了"摆设"？是家家户户都开上了玛莎拉蒂，还是佛山的上班族集体选择"地铁刺客"的另类抗议？

3号线沿线覆盖家电、汽车、陶瓷重镇，按理说通勤需求得比广佛线还旺，现在倒好，叠滘站成了"露天公交站"，桂城换乘大厅人影都没几个。地铁集团这波末班车调整像极了超市临期促销——你倒是真敢减，但东西本身没人要啊！有人揣测是佛山人太"傲娇"，觉得地铁不够档次？更像是城市肌理出了问题，地铁规划跑偏了制造业白骨堆砌的实感，反而成了悬浮的空中花园。当3号线运营数据像心电图一样濒临崩溃，这到底是出行选择自由，还是基建投入的笑话？
佛山地铁2、3号线客流持续萎靡，3号线运营调整实锤，制造业重镇地铁利用率堪忧，佛山交通基建的错位思考